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網約車還是一門好生意嗎

2020-01-09 11:16 來源: 浙江在線

浙江在線1月9日訊(浙江在線記者 祝梅)剛剛過去的2019年,你可能還習慣打著滴滴出門,但是網約車市場已經出現了不少新變化。一些生面孔的打車軟件盡管客戶端下載量不大,卻通過聚合叫車平臺收割著一波訂單和曝光量,一些擁有產業鏈實力和雄厚資金背景的新品牌成為這一市場的新玩家。

在網約車這片新江湖,“霸主”之位尚未決出勝負,也可能永遠不會出現“霸主”了。車企、互聯網企業和出行平臺都躍躍欲試,帶著自己的想法加入了這場關乎未來出行格局的擂臺。

網約車出行市場的平衡點還沒被找到——高峰期、惡劣天氣車依然不好打,司機也覺得生意不好做,但行業發展的安全合規底線已經達成共識,所有人都在期待一個更具活力的網約車。

“江湖”波瀾再起

網約車市場飽和了嗎?

站在歲末年初來回答這個問題,很難給出一個肯定的答案。就在2019年12月18日,上汽集團旗下享道出行正式進入杭州市場,據享道出行相關負責人透露,當日杭州乘客刷新了享道出行全國日完單量新高。

新玩家不只“享道”一人。此前一個月,由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺T3出行也已正式登陸杭州。來自運管部門的最新數據顯示,截至2019年底,已有37家平臺獲得了杭州市交通管理部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》,其中有17家上線運營。

習慣網約車出行的杭州人對這些變化是敏感的。在杭州打開高德地圖叫車頁面,僅經濟型網約車的可選品牌就多達11個,其中既有滴滴快車、曹操出行、首汽約車等大家熟悉的老面孔,也有T3出行、享道出行等“新玩家”,還有一些大家可能不太熟悉的“生面孔”,如陽光出行、AA出行、多彩出行等。

一位業內人士告訴記者,全國各城市在制定本地化的網約車運營細則時各有側重,相較而言杭州網約車市場的開放度、包容度較高,標準也相對寬松。高德打車業務有關負責人也告訴記者,從全國來看,杭州接入平臺的網約車合作伙伴相對較多,用戶可選擇余地較大。

記者查詢發現,多彩出行是貴州烏江能源集團旗下新能源汽車板塊的主要實施主體,是貴州省內唯一從事網約車出行服務的省屬國有企業,成立于2018年9月;陽光出行則隸屬于北京假日陽光環球旅行社有限公司,從陽光車導品牌升級后進軍網約車市場,同時提供商務車、大巴、小巴等車型,與OTA(在線旅游)平臺相關;AA出行前身是2013年注冊成立的網約車品牌AA租車,在2019年3月正式更名。

這么多品牌進軍杭州網約車市場,乘客是否了解他們的背景,會樂于買單么?記者隨機訪問了多名網約車乘客,大多對這些出行品牌沒有認知,少數乘客也是通過高德等聚合叫車平臺偶然使用過這些品牌,很少有人會選擇專門下載一個品牌APP。

網約車出行重度用戶姜小姐告訴記者,自己更習慣通過各出行平臺的APP來叫車,首選曹操出行或滴滴,只有這幾個平臺都叫不到車的時候會通過高德聚合叫車平臺來下單,但通常也會勾選掉那些不具備服務確定性的品牌,“沒用過,也不知道靠不靠譜,還是會選擇自己熟悉的”。

除了使用習慣,司機服務是否到位也影響著乘客的選擇。從美國回杭州休假的王先生對記者表示,在對這些品牌沒有認知度的前提下,自己傾向于通過聚合平臺找到能最快接單的司機,這位司機往往就構成了他對某個出行品牌的初步印象。

“選擇那么多,APP哪用得過來?”乘客蔣女士告訴記者,自己最近下載的只有T3出行和享道出行,因為它們都提供了新客大禮包,但紅利期過后還會不會繼續保留,則要看最近的出行體驗和后期平臺的性價比。

 車企加速“入局”

消費者用腳投票的背后,網約車市場亦已不復當年補貼大戰時期的瘋狂。德勤咨詢2019年出具的一份《網約車市場白皮書》顯示,網約車正在沉淀為一種相對成熟的共享出行新業態,各大平臺也由過去C2C的業務模式向“C2C+B2C”演進,核心競爭力也由“流量為王”向“流量與合規運力并重”轉變。

“汽車制造商要看到未來,主動轉型升級,光做旁觀者是不現實的?!辈懿俪鲂邢嚓P負責人回應記者稱,車企入局出行領域、做出行解決方案的制定和探索是大勢所趨,這也是吉利集團早早布局出行領域的初衷。面對更激烈的市場競爭,車企不僅要掌握生產制造能力,更重要的是掌握核心技術和線上能力,從傳統汽車制造商向出行服務商和信息內容提供商轉型。

借鑒先行者的經驗,無論T3出行還是享道出行,新進入市場時都把“安全、合規”擺在第一位,它們身后暗合著整條產業鏈的縝密邏輯。而在這波產業互聯網的大潮中,車企除了選擇成立新公司進軍該業務,也將聚合叫車作為一個新的流量入口。

過去一年,“聚合”成為移動出行領域的關鍵趨勢之一。除了高德,百度、滴滴、美團打車、哈啰出行都在聚合平臺領域布局,曹操出行也在杭州上線聚合業務,接入高端出行品牌“耀出行”。車企們保持著和第三方的良好合作,既希望為訂單和流量多獲取一個入口,也希望通過這些平臺盡快帶動自身的成長。而出行平臺也希望通過與車企的合作,獲取大數據和上下游產業鏈端的能力。

“網約車市場機會滿滿,也困難重重?!毕淼莱鲂邢嚓P負責人告訴記者,作為一個成立剛一年的新品牌,享道出行對網約車市場充滿敬畏,但也有信心通過全產業鏈競爭優勢和嚴苛的管理標準“后發先至”。在進入杭州市場前后,享道在江蘇昆山、浙江寧波開城,長三角將是它通過密集布局驗證品牌質量、口碑的重點區域之一。

在上汽集團內部,享道出行被定位為“上汽集團與消費者直連的觸點”。2019年5月,上汽集團在內部各企業選拔了43位青年員工體驗網約車駕駛員工作。和司機加入享道出行的步驟一樣,這群員工也要通過網約車駕駛員從業資格考試,合法合規地行駛在上海街頭,將乘客第一手信息反饋回溯到集團內部的制造、研發、管理等多個崗位上。

另一個新入局者T3出行則從誕生之初就兼具車企和互聯網基因,但這并不意味著它對未來的探索會簡單一些?!罢f到底,你進入這個行業還需要熟悉互聯網的玩法?!币晃痪W約車業內人士認為,無論是車企還是互聯網公司,進入網約車市場這個領域都是新手,該踩的坑、該蹚的河,一步都不會少。

“曹操出行正在定制一款網約車專用車輛?!辈懿俪鲂胸撠熑烁嬖V記者,過去車企更多是為駕駛員造車,卻對乘客座位思考不足,曾有司機對乘客座位需要手動調節這個細節提出疑問:司機的座位可以自動調節,為什么副駕駛的乘客座位卻是手動調節?帶著這些思考,曹操出行將運營中積累的出行數據反饋至吉利研究院,提出了網約車專用車的需求,未來的曹操出行用車將實現充換電一體,并設置副駕行李區等多元化空間,真正實現為出行者造車。

對于T3出行和享道出行等“正規軍”加入杭州市場,上述負責人也保持樂觀,認為這在一定程度上有利于加速整個網約車行業的依法合規發展?!澳壳耙延胁糠殖鞘行枷拗凭W約車經營牌照的發布,限制城市網約車總量?!彼嘈?,行業正加速走向成熟。

 司機“嘗鮮”背后

相較擁有了豐富選擇的“買方市場”,網約車市場的另一端,司機端如今也處于動蕩期。休整了幾個月后,匡師傅重啟了自己的網約車生涯,這一次,他選了T3出行?!昂灹?年合同,但不一定會做1年?!彼嬖V記者,之前自己開過滴滴快車,雖然月流水超過1.5萬元,但每天在路上的時間有將近16個小時(包含非營運時間),“太累了,我想自由一點?!?/p>

匡師傅所講的“自由”,是不用被限制起碼半年的租車期。他跟記者介紹,T3出行在杭州招募司機提供車輛和基本工資,除了2050元的保底,還有4000元工資要靠完成各項指標來獲得,剩下的績效,就要看杭州的訂單情況了。

“據我了解,目前T3出行跑在杭州路上的車有400多輛,公司停車場里還有很多車等著招募司機?!笨飵煾嫡f,雖然選擇多了,但網約車這門生意,確實沒以前好做了,自己這一次的選擇,也是為了再試試水。

生意為什么不好做了?一位網約車司機告訴記者,在接到記者的訂單前,自己空跑了40分鐘。平臺派單的模式,讓生意和獎勵都有了不確定性,但他覺得,最根本原因是打車單子越來越少了,乘客的選擇卻越來越多了。

“地鐵線路的開通對網約車生意沖擊很大?!眮碜栽颇洗罄淼陌紫壬诤贾菀呀涀隽藘赡甓嗟木W約車司機,他告訴記者,現在自己白天接滴滴快車的單,早晚高峰需求大的優惠時段則打開享道出行接單。

“單量就那么多,司機也就是那么一群人,不會有太大的變化?!辈懿俪鲂兴緳C孫師傅告訴記者,自己前段時間也去報名了T3出行,要培訓的時候卻又猶豫了。而在成為網約車司機之前,他曾是一名貨車司機,隨著貨拉拉、快狗打車等互聯網平臺進入,生意越來越不好做,現在網約車也是一樣——各行各業都面臨變革。

“做滴滴生意的司機太多了?!狈綆煾蹈嬖V記者,自己現在專跑多彩出行、陽光出行,前者因為價格便宜單量并不少,后者則跟飛豬、高德、攜程等入口都有合作,專門用來搶機場大單?!霸絹碓蕉嗳碎_始喜歡用一個平臺同時呼叫好多車了,我沒單的時候也會多打開幾個平臺,但通常會開著的就這兩個?!狈綆煾嫡f,自己也會接一些遠途單,回程接幾個嘀嗒或是哈啰的順風車訂單?!斑x擇多了,總要搭配選擇競爭少一點的?!彼J為,單平臺的考核體系不如多平臺作戰來得自由、靈活。

截至2019年12月,杭州市獲得許可車輛7.4萬輛,獲得許可人員10.8萬人。記者注意到,除了曹操出行的司機在運營時堅持單品牌運營,新入局的T3出行也在車輛上配備了專門的中控大屏用于司機接單,也就是說,車本身充當智能設備,司機無需通過手機操作來接單、導航,在運營過程中也具備排他性。但更多網約車司機手機里裝載了不止一個出行APP,同時運營兩三個平臺來接單的不在少數,其中一個多是市場相對成熟、訂單相對穩定的滴滴快車。

滴滴出行相關負責人回應記者稱,今年6月滴滴出行公布了防疲勞駕駛規則,所有滴滴網約車司機接單滿4小時后會被強制下線休息20分鐘,服務時間滿10小時也必須下線6小時。然而,跨平臺接單情況的出現,顯然讓這條規則喪失了原本的監管效能,增加了司乘雙方的出行風險。

記者注意到,合肥市已將“一人、一車、一平臺”的規劃化內容寫進網約車管理細則,提出取得網約車運輸證的車輛,不得同時接入兩個或以上網絡車平臺從事經營。在機會和流動性都愈發充分的市場環境中,政策細則、平臺規定能否及時對行業中的新情況、新模式及時作出反應,又能否為行業探索留下空間,既關系到司乘雙方利益,也關系到行業能否持續健康發展。

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手機, 能源, 汽車, 商務車
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